保时捷911 Carrera GTS再次打破边界，以其立异的T-Hybrid混动体系引领跑车新时代。旧日，批评者的声响不绝于耳，现在，网络上也不乏质疑之声，但GTS用实际行动回应了全部。

  保时捷的造车哲学中，涡轮增压是不可或缺的元素，而在GTS上，这一理念得到了全新诠释。它并非纯电动或插电式混合动力，而是更垂青功能的混合动力体系。在坚持车身轻量化（仅比前代添加50千克）的一起，GTS供给了更快的加快和高效的燃油运用。

  GTS搭载了一台40千瓦的永磁同步电动机，其厚度仅为55厘米，选用油冷技能，并奇妙地集成在强化的八挡双聚散变速箱中。电动机可以收回动能，并运用1.9千瓦时的快速呼应电池供给加快助力，该电池重27千克，坐落防火墙后的发动机盖下。GTS的涡轮增压体系也得到了优化，选用单一更大的涡轮，直径从50毫米添加至约80毫米，并在涡轮与压缩机之间添加了一台15马力的电动机。

  这台电动机在涡轮迟滞区间内加快涡轮转速，一起在涡轮挨近极限压力时从废气中获取能量，为电池充电或直接为变速器内的电动机供能。这种规划不只减少了动力糟蹋，还显着提升了驱动功能。

  驾驭GTS，485马力的3.6升发动机与电动机协同作业，好像默契无间的伙伴，随时随地为后轮驱动的GTS（也有四轮驱动、敞篷和Targa版）供给微弱动力。发动敏捷，制动活络，中段加快滑润且令人兴奋。GTS的加快体会，就像一场精心编列的交响乐，每一个音符都适可而止。

  上一代GTS凭仗3.0升双涡轮增压发动机已备受赞誉，但保时捷工程师们在莫泽的带领下，对每一个细节进行了优化。3.6升发动机选用更大的缸径与行程，一起坚持了热力学优势份额。400伏技能代替了传统空调压缩机的皮带传动，使发动机愈加紧凑，高度减少了11厘米，为上方的高压体系组件供给了更多空间。悬挂体系的纤细调整与标配的后轮转向体系，逐渐扩展了GTS在舒适巡航与剧烈驾驭之间的习惯规模。

  GTS的驾驭体会令人入神，从动力体系到底盘，每一个部件都完美交融，驾驭者可以直接感知到这种协调性。在弯道中，GTS展现出极高的驾驭功能，转向精准，力度与反应适可而止。标配的运动排气体系带来悦耳的声浪，涡轮增压器的“啸叫”时而模糊可闻，为驾驭增添了几分热情。

  在公路上，911 GTS自傲而灵敏，无论是日常驾驭仍是长途旅行都能挥洒自如。而在赛道上，它则展现出动感、精准且惊人的速度。无论是后轮驱动仍是四轮驱动版别，GTS都能在驾驭中坚持沉着。后驱车型灵敏性更好，经过负载搬运更简单进入弯道，一起在描绘行进轨道时供给精准的协助。GTS还装备了可选的前轴碳陶瓷制动器，逐渐提升了牵引力和精确度。

  尽管GTS在诸多方面体现出色，但仍有一些纤细之处令人惋惜。新车装备了发动按键，取消了传统的模仿转速表，转而运用多功能显示屏。尽管这是现代化的趋势，但关于一些寻求传统驾驭感触的人来说，或许是一种惋惜。但是，除此之外，新款GTS在外观、动力、悬挂及整体功能上都体现得无可挑剔。

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