北京的夏季，烈日炎炎。近两年，大气温度甚至达到摄氏３９度，曾经有人测试过公路路面的温度，不夸张地讲５０度还要高。在伏天午后的时间行驶在市区街道，假如没有空调车就和蒸笼没什么区别了。所以近年来不论选什么车，空调设施就成了必选装备。

  遗憾的是空调常常“消极怠工”甚至“罢工”，弄得车主苦不堪言。怎么样才能解决这个问题，当然是专业修东西的人的事，我们在这里介绍一下空调常识，目的是提高车主自我诊断的水平。就像人一样，要具备起码的自我健康保护意识，至于有了病还是要看医生。

  汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。打开汽车空调，运转几分钟后，系统高压侧在一般的情况下应有温暖的感觉。如果触摸感觉烫手则说明有问题。

  虽然可以制冷、甚至过分制冷并不是正常现象。系统低压侧全部管路和零部件在一般的情况触摸应有冰凉的感觉。如果高压侧过热、低压侧不凉应注意热力膨胀阀的状况（在进入蒸发器管路的前端）如进口处结霜或冰凉就可能损坏。

  注意储液干燥器进出口温度，如果温差过大证明阻塞或损坏。如果高、低两侧温差很小，压缩机长时间工作制冷效果不明显一般是制冷剂亏损。

  一般地说，正确使用和保养空调系统压缩机本身很少出故障，往往是人为造成损失破坏。特别是经济型轿车，认为空调系统没什么了不起常常在街头巷尾的小店里“加氟”，这就会酿下祸根。

  实际上，即便是保养空调系统也必须由专业方面技术人员进行。而且对使用设备、工作环境都有严格的要求。工作环境越洁净，维修后空调系统正常使用越持久，维修次数越少，制冷剂泄漏的可能性越低。

  一般来说系统每年要逃逸０。１ＫＧ的制冷剂，用新一代的电子检漏仪能检查Ｒ１２、Ｒ１３４ａ的微小泄漏。这样的设备在二类维修企业中都很少见。因此建议车主不要贪便宜，在每年换季保养时一定要参加各品牌车型专业厂家举办的空调免费或优惠检修保养活动。

  空调系统在半年多不运行的情况下会有很多隐患。冷凝器表面由于尘埃杂物的覆盖会降低散热效率。一旦重新再启动，空调系统的压力增大、过热，对压缩机及相关部件都有严重影响。

  北京风沙很大，高速时常常吸附大量昆虫在冷凝器上，因此要经常对冷凝器进行专业清洗。

  Ｒ１２、Ｒ１３４Ａ空调系统的高低压维修阀卡头互不通用，一定要使用专用设备，高档车型的空调系统都是专有技术，光有高质量的维修工人和设备还不够，要有原车型及生产年份相对应的维修手册提供的各种数据指标；同时要检查系统零件上的铭牌，按要求使用不相同的压缩机润滑油。不按规定补充或更换油品会造成压缩机的损坏。在专修厂有维修手册可得知制冷剂类型、充注量、油类型，再按照严格的技术方面的要求检修空调就能保证空调系统的正常工作和常规使用的寿命的延长。

  其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用Ｒ１２或是Ｒ１３４ａ压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。（由于Ｒ１２对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从１９９６年开始改用Ｒ１３４ａ做制冷剂）它的构造和家用的分体空调类似，压缩机和冷凝器在外面，蒸发器在车里面，经过压缩的制冷剂在蒸发器中迅速膨胀吸收车内的热量通过管路把热能带到车前部的冷凝器利用车辆前进时空气的流动和电子风扇强制风将热能置换到大气当中。蒸发器和冷凝器的构造和家庭分体空调没什么本质区别，只是压缩机不同。家用空调压缩机是电泵而车用压缩机是机械泵由特定参数的皮带轮通过皮带与发动机连动。

  一般汽车空调是由压缩机及电控离合器、蒸发器、冷凝器、贮液干燥器、制冷剂视窗、热力膨胀阀和控制管理系统构成。